“通过技术的进步，我们要充分证明机器驾驶比人驾驶更安全就是可行的，要用实实在在的数据来说明机器驾驶的安全性。”
第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩去年的这段话，其实有两个核心信息点：一是理论上汽车智能辅助驾驶可以比司机更安全，二是这种领先需要通过可靠数据去证明。
当智能驾驶的渗透率突破15%，当城市NOA车型一个季度卖出64.3万辆，一个根本性的问题浮出水面：消费者究竟该用什么标尺，来衡量一项技术的可靠性？
是发布会上的开城数量？是累计智驾里程的PR稿？还是某个深夜实测视频里的“一把过”？都不是。那么何谓“实实在在的数据”？
就在日前，从华为乾崑、理想小鹏到携程都发布了2026年五一假期的出行报告，其中数据最详实的华为乾崑出行报告，除了给出“累计辅助驾驶里程107.5亿公里，五天假期2.8亿公里，辅助驾驶里程占比45%”等关键数据，还有一个数字最值得行业与消费者细品——4.37倍。
那是华为乾崑ADS辅助驾驶安全里程，与中国平均驾驶安全里程之间的比值：787万公里 vs 180万公里。前者是ADS辅助驾驶模式下平均每发生一次严重碰撞前所能安全行驶的距离，后者是普通人开车以及整个行业辅助驾驶开车的全国平均水平。
换而言之，苗圩的呼吁，正在被华为乾崑为代表的企业，以“左手智能技术研发，右手数据透明公开”落到实处。
“没有安全，再智能的技术都是空谈；没有安全，再豪华的配置也无意义。” 这句行业共识，正在被一个又一个百亿公里的真实跑量，写进每一份值得信任的出行报告里。
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一个行业样本的加速度
任何数据，放在时间轴里看才有分量。
我们《汽车公社》在年初整理过各家车企与供应商马年春节智能出行报告数据，再结合各个月度《安全出行报告》，华为乾崑的数据进阶曲线着实令人眼前一亮。
当时截至1月15日，华为乾崑ADS的安全里程是平均值的3.58倍；到2月1日升至3.69倍；到3月3日进一步升至3.95倍。而最新的4月报告，这个数字已达到4.37倍。
短短几个月，从3.58到4.37——这不是线性的微调，而是技术迭代、数据飞轮和算法进化共同作用下的跃迁。 对于整个行业而言，这条持续抬升的曲线提供了一个重要参照：高阶辅助驾驶的安全性不仅能够量化，而且可以在规模化运营中不断自我优化。
与此同时，截至4月底的“ADS人驾”安全倍数也从2.81倍增长到2.93倍。这意味着，即便用户全程自己驾驶，只要车辆搭载了华为乾崑的主动安全技术，那些看不见的预警、制动、避让，依然把安全线抬高到全国平均水平的近三倍。
再看纵向的里程积累。截至2025年春节前夕，华为乾崑累计辅助驾驶里程还是87亿公里。而到2026年4月底，这个数字已突破104.7亿公里，五一之后更是来到107.5亿公里。月活用户143万人，占比94.8%——几乎所有人都在用。
用户用脚投票，投的不是参数，是每一次变道时不紧张的从容，是每一次加塞被化解后的安心。 而这份从容与安心，恰恰是整个智能驾驶行业最需要建立的价值共识。
如果说安全倍数是宏观的“资产负债表”，那么五一期间的具体功能数据，就是每天的“现金流”：
车位到车位使用157万次（4月全月956万次）。从地库到地库，中间经过城市道路、高速、收费站——全程无断点。这不是实验室里的演示，而是用户在真实假日高峰里反复验证的能力。
辅助泊车1,328万次（4月全月6,548万次）。日均泊车近200万次，意味着系统已经替用户省下了以百万计的狭窄车位前的倒腾时间。
应对加塞1.1亿次，效率变道1.1亿次。这两个数字并列出现很有意思：既要防止别人插队带来的风险，也要自己寻找更快的车道。一攻一守之间，考验的是博弈算法的成熟度。
过收费站70万次，丝滑掉头60万次。这些过去被认为是辅助驾驶“能力边界”的场景，正在被高频突破。
每个数字背后，都对应着一次潜在风险的化解。 而1.1亿次加塞应对，如果换算成避免的剐蹭、追尾，再连到4.37倍的安全倍数上，逻辑链条就通了：正因为系统在微观层面一次次处理好了这些“小事”，才能在宏观统计上把严重碰撞的间隔拉长到787万公里。
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安全感正在成为硬通货
数据不会说谎，销量更不会。
2026年第一季度，搭载城市NOA的新车销量64.3万辆，在乘用车市场渗透率15.7%。而在城区领航供应商份额排名中，华为乾崑以13.57万辆、23.4%的份额位居第一。
更有说服力的是豪华车市场（指导价35万元以上）。第一季度，城区领航豪华车型累计销量19.1万辆，华为乾崑独占6.8万辆，份额35.5%——超过三分之一。
这组市场份额数据揭示了一个行业趋势：愿意为高阶辅助驾驶买单的用户，尤其是预算充足的用户，正在将“可量化的安全感”作为首要决策依据。 他们买的不是“尝鲜”，不是“科技玩具”，而是经过百亿公里验证的、不断攀升的安全倍数。
这个判断也能从另一个维度得到印证：4月份，搭载华为乾崑智驾的车辆，辅助驾驶月活用户占比94.8%，人均月度辅助驾驶里程637公里。开通率高、使用频次高、单次里程长——这不是冲动消费，而是理性复购式的依赖。
时至今日，汽车智能化影响力之巨已经自不待言。
·高举汽车智能辅助驾驶旗帜、提升品牌的认知度和接受度，几乎已经扩散到所有汽车厂商。
·发布智能出行报告，展示智能技术实力，已有近10家技术较为领先的企业会这样操作。
·数据不加操控和定语切割，按照苗圩所说的“实实在在的数据”标准，透明公开，目前华为乾崑仍是一骑当先。
作为头部新势力，蔚小理也都发布了五一出行相关的报告。蔚来侧重补能，理想侧重纯电续航等，而和华为乾崑类似侧重智能化的则是小鹏。
报告的数据非常亮眼：小鹏VLA 2.0的4月智驾里程占比首次超过50%，达到50.44%，VLA 2.0车主的活跃度96.97%。
但这里存在一个问题：VLA 2.0虽然在3月19日宣布全量推送，但截至5月上旬，仍然只是小鹏汽车中比较小的一部分人群收到推送，包括P7+和G6等主力车型仍然未能适配。
我们可以期待小鹏VLA 2.0给用户带来安全感，但更切实的安全感需要真正的“全量数据”。
倘若所有宣称具备高阶辅助驾驶能力的厂商，都像华为乾崑这个行业样本一样，定期公布关键安全指标——至少包括“平均每次严重碰撞前的安全行驶里程（区分人驾和辅助驾驶模式）”“主动安全触发次数与场景分布”，相信给用户带来的安全感将得到大幅度提升。
进而，智能化促进汽车消费、用户接纳辅助驾驶的进程，也就不言而喻了。
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信任票投给谁：透明化是行业的下一站
汽车在得到电动化与智能化加持之后，这个曾经被视为与钢铁机械绑定的行业，正在加速转型。
而智能化转型的进程，从“有没有”进入“好不好、安不安全”的淘汰赛阶段。如果没有统一、透明、可对比的安全标尺，消费者只能在营销话术的迷雾中盲选。
而华为乾崑敢于把“4.37倍、787万公里、2.93倍”这些数字摊在桌面上，本身就说明了一种自信：数据经得起审视，安全经得起考验。
从马年春节到五一假期，从3.95倍到4.37倍，从87.6亿公里到107.5亿公里——这份安全账本一直在更新。
账本里，不仅有ADS辅助驾驶的787万公里/次严重碰撞的表现，也有ADS人驾的528万公里。作为对比，全国平均是180万公里。每一组倍数，都是一道护城河。
护城河不是一天挖成的。它是每一次雨雪天防滑激活的17万次（春节期间数据），是每一次疲劳监测的千万次提醒，是每一次车位到车位的不接管，是每一次丝滑掉头背后算法的千百次打磨。
当143万月活用户中，有94.8%的人在4月份主动开启了辅助驾驶；当他们在五一假期人均跑了223公里辅助驾驶里程；当他们平均每车用了10.5次自动泊车——这些数字叠加在一起，其实只说明了一件事：
信任票不是靠发布会上的PPT赢来的，是靠每一公里、每一次避撞、每一条公开的安全数据挣来的。
华为乾崑已经把这本账摊开了。现在，轮到行业里其他玩家了。
在汽车智能化这条长跑赛道上，没有谁能靠一纸报告永远领跑。但至少，那个率先把安全倍数、碰撞间隔、月度明细全部公开的身影，正在用4.37倍、2.93倍和百亿公里，为整个行业划出一条值得对标的安全底线。
这张信任票，关乎生命，关乎透明，更关乎智能出行的未来。
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